本文作者:linbin123456

昆明國家高新技術產業開發區國有資產經營債權項目002

linbin123456 05-16 31
昆明國家高新技術產業開發區國有資產經營債權項目002摘要: 昆明高新國資2023年債權項目002?禁止掛網?禁止掛網???云南省省會城市直融??AA評級主體融資發債企業昆明高新技術產業開發區管委會持股90%,云南省財政廳持股10%到賬當日計息【...
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昆明高新國資2023年債權項目002
?禁止掛網?禁止掛網?
??云南省省會城市直融??
AA評級主體融資
發債企業
昆明高新技術產業開發區管委會持股90%,云南省財政廳持股10%
到賬當日計息
【昆明國家高新技術產業開發區國有資產經營債權項目002】
【基本要素】:規模2億,12/24個月,季度付息;
【預期收益率】:
一年期10-30-50-100萬,8.5%-8.8%-9.0%-9.2%;
二年期10-30-50-100萬,9.0%-9.1%-9.2%-9.3%
【融資方】:昆明xx業開發區國有資產經營有限公司,評級AA,總資產128億。昆明高新技術產業開發區管委會持股90%,云南省財政廳持股10%。公司經營范圍包括昆明高新區建成區以及新城高新技術產業基地的基礎設施、環保設施和社會事業領域項目的投融資;昆明高新區公建設施建設、房地產開發及經營管理;高新區管委會授權范圍內土地一級開發和整理工作等。公司作為昆明高新區范圍內唯一的土地開發整理和基礎設施建設主體,承擔了片區內的開發建設、國有資產運營和風險防范化解等重大職能,區域壟斷性和地位重要性十分突出,能夠在增資、資產劃轉及資金補助等方面持續獲得股東支持,政策扶持力度大,還款能力有保障!
【擔保方】:昆xxx展有限公司,實控人是昆明高新技術開發區管委會,公司作為高新區基礎設施建設和開發的重要主體,主業地位突出,能夠獲得股東較大力度支持。擔保實力強!
【區域經濟】:昆明市2022年GDP總量為7541.4億。昆明高新區是云南首個國家級高新技術產業開發區,區域定位較高,發展運行良好。昆明市地處云貴高原中部,是中國面向東盟的重要門戶及國際旅游城市之一,區位獨特,是泛珠三角區域經濟合作圈、中國-東盟自由貿易區經濟圈和大湄公河次區域經濟合作圈的交匯點,隨著昆明至曼谷國際公路、中越紅河公路大橋、泛亞鐵路、昆明國際空港等重大基礎設施的規劃建設,昆明市面向東南亞、南亞開放的“橋頭堡”作用日益凸現。同時,“一帶一路”戰略和長江經濟帶建設為昆明市經濟發展創造了良好的外部條件。昆明高新區是1992 年經國務院批準成立的云南省首個國家級高新技術產業開發區,2012 年 4 月被國家科技部確定為全國首批“建設國家創新型特色園區”試點園區,具有較高的定位。昆明高新區主要發展生物醫藥,IT及現代服務業和新材料及先講裝備制造業三大產業集群園區產業呈現集群式、專業化、特色型發展的態勢。新材料和裝備制造產業、生物醫藥產業集群培育試點。擁有昆明國家生物產業基地(包括生物醫藥產業園、基因科技創新園、新型疫苗產業園、醫療器械產業園四大產業園)、國家工業示范園、國家稀貴金屬產業基地、國家環保技術中心等高新技術產業園區。未來打造成云南省昆明市改革開放試驗示范區、高新技術產業集聚發展先導區,自主創新和科技孵化的領航區。

優質知識分享:

公路建設也正朝著高等級化方向邁進,隨著車輛載貨能力的增加和高速行駛的需要,對道路的質量要求也越來越高,所以路基路面問題也日益突現出來,對公路的運營造成極大的危害

    本文簡要介紹了沖擊碾壓技術的原理及其在高速公路路基施工中增強補壓的應用

      關鍵詞:高速公路;沖擊碾壓;路基施工;  1沖擊碾壓技術的原理  沖擊碾壓施工就是采用沖擊式壓實機(一種高振幅低頻率的新型壓實設備),配備壓實輪,壓實輪在牽引機拖動行駛滾動中將高位勢能轉化為動能對地面進行沖擊從而對土體的深層產生較強的沖擊能量,同時輔以滾壓、揉壓的綜合作用,使土石顆粒之間發生位移、變形和剪切,隨著土石密實度增加,其影響深度也逐漸增加,從而使土體深層隨著沖擊波的傳播得到壓實

      通過沖擊式壓實機的沖擊碾壓,能有效減少公路路基的工后沉降量,大大改善因不均勻沉降而形成的道路病害,提高路基的整體強度和均勻性,對于暴露地基或路基的內部缺陷、避免隱患、提高施工質量等具有顯著的效果;同時對于保證道路的使用質量及延長道路使用年限具有重要的作用

      沖擊壓實機的技術特性決定較現行常規壓路機不同的壓實施工工藝,不是采用現有壓路機壓半輪或部分重疊碾壓的施工方法,而是以沖擊力向土體深層擴散分布的性狀,提出新的沖擊碾壓方法與施工工藝

    沖擊壓路機雙輪各寬0.9m,兩輪內邊距1.17m,行駛兩次為一遍,其沖碾寬度4m

    每遍第二次的單輪由第一次兩輪內邊距中央通過,形成的理論沖碾間隙雙邊各0.13m,當第二遍的第一次向內移動0.2m沖碾后,即將第一遍的間隙全部碾壓

    第三遍再回復到第一遍的位置沖碾,依次進行至最終遍數

    沖擊壓路機向前行駛在縱向沖碾地面所形成的峰谷狀態,應以單雙兩遍為一沖壓單元,當雙數遍沖壓時,調整轉彎半徑,達到對形成的波峰與波谷進行交替沖碾,使地面峰谷減小,表面接近平整

    沖擊壓路機一般行駛按順時針與逆時針方向每五遍進行交換作業

    各種土石路基沖碾20~40遍可以使路基形成厚1.0~1.5m的均勻加固層

      3工程實際  3.1工程概況  某高速公路路基土石方工程有路基挖方約69萬m3,路基填方約80萬m3,其中高填段5處,最大填方高度17m,且多段路基處于水田和洼地中

    針對該段高填路堤、水田及洼地等軟弱地基較多,工期緊等特點,為確保路基施工質量,達到增壓和補壓、減小工后沉降效果,施工中每填高115m,在路基壓實度已達到規范要求時采用yct25型沖擊式壓路機(三邊弧形型)實施沖擊增強補壓,沖擊遍數≥20遍

      3.2試驗段施工  為了掌握yct25型沖擊式壓路機(三邊弧形)對路基沖擊增強補壓的效果,以獲得最佳施工工藝,我們在 94區域做沖擊碾壓試驗路段

      3.2.1試驗路段準備工作  沖碾前統計沖擊路段填筑高度、層次、填料的物理(力學)性能實驗結果(包括顆粒分析、液塑限、最大干密度、最佳含水量、cbr值及天然含水量),在路基上有規律的布置一系列測點,用白灰作出標記

    試驗段填料為低液限粘土(最大干密度ρd=2.11、最佳含水量w=8.12%),每20m布置3個測點,分別在路基中線、距離左、右邊線1m處

    然后用水準儀測量高程(或相對于某固定點的讀數),記錄第一組測量數據(即沖碾前的高程),再用灌砂法檢測所布測點的壓實度,記錄第一組試驗數據(即沖碾前的壓實度)

    壓實度的測點應避免與高程點重復,此時的壓實度應是測點以下30cm的數據

      3.2.2沖碾過程  (1)沖碾時壓路機從路基一側邊緣行駛至終點后,轉彎反向沿線路中心向起點行駛至起點;再轉向路基邊側行駛,牽引車行駛應使壓實輪的輪跡重疊三分之一以上,以保證弧形輪中間部分被沖碾到,如此一環一環沖碾

    當壓路機輪跡到達另一側邊緣時完成沖碾一遍

    由于壓實輪弧形的構造特點,沖碾一遍結束時仍有部分路基未被沖碾到,此時應接著進行第二遍、第三遍,當沖碾完成五遍時整個路基基本上都被沖碾到,此時停止沖碾,檢測壓實度和高程

      (2)準確恢復測點,測出測點高程,記錄第二組測量數據(即沖碾第五遍時的高程)

    由于路基上部約30cm范圍內的土已被沖碾結塊或松散,所以檢測壓實度時應該在測量處挖掉30cm深的表層土樣,再按正常檢測方法進行,記錄第二組數據(即沖碾五遍時壓實度)

      (3)繼續沖碾,檢測并記錄沖碾第10遍、15遍、20遍的高程和壓實度數據并將結果整理匯總成表,詳見表1

      表1試驗段數據統計表    3.3試驗段小結  從表1可以看出,當路基壓實度已達到規范要求后,每填筑層厚1.5m并沖碾20遍后可以進一步壓沉3.8~5.3cm,壓實度提高3個百分點以上,能夠達到增強補壓的要求

    當沖碾完成20遍時,沖碾效果已較理想,所以路基每次沖碾時應不少于20遍為宜;厚度宜控制在每1.5m為一層進行沖碾,分層沖碾時應注意搭接重合部分宜大于2.0m;從試驗效果分析,沖擊壓路機的行駛速度宜控制在12km/h左右,這就要求填筑層要有一定的工作長度,讓機械能達到要求的速度

     內力輸出單位為KN,彎矩輸出單位KN*m,應力輸出單位Mpa) w4 n1 v. c# g0 `6 g$ t 1、從CAD中往橋博里面導入截面或者模型時,CAD里面的坐標系必須是大地坐標系

     2、橋博里面整體坐標系是向上為正,所以我們在輸荷載的時候如果于整體坐標系相反就要輸入負值

     3、從CAD往橋博里導截面時,將截面放入同一圖層里面,不同區域用不同顏色區分之

     4、橋博使用階段活載反力未計入沖擊系數

     5、橋博使用階段活載反力已計入1.2的剪力系數

    4 a2 F: x* ~3 |5 _5 W 6、計算橫向力分布系數時橋面中線距首梁距離:對于杠桿法和剛性橫梁法為橋面的中線到首梁的梁位線處的距離;對于剛接板梁法則為橋面中線到首梁左側懸臂板外端的距離,用于確定各種活載在影響線上移動的位置

    5 y" O" V- v' J' Q# N 7、當構件為混凝土構件時,自重系數輸入1.04.3 Q$ _* S3 ?5 g" ~- S% q 8、橋博里通過截面修改來修改截面鋼筋時,需將“添加普通鋼筋”勾選去掉,在截面里輸入需要替換的鋼筋就可以把鋼筋替換掉

    2 U: e1 R% q+ {% x8 k4 e% N9 g7 % d 9、在施工階段輸入施工荷載后,可以通過查看菜單中的“顯示內容設定”將顯示永久荷載勾選上,這樣就可以看看輸入的荷載位置、方向是否正確

    9 M- e" R! {& g+ e 10、橋博提供自定義截面,但是當使用自定義截面后,顯示和計算都很慢,需要耐心

    . }. b$ t! l" B( Q 11、橋博提供材料庫定義,建議大家定義前先做一下統一,否則模型拷貝到其他電腦上時材料不認到那時就頭疼了

    ! |& q! l( B8 O1 Y+ `' W' Z 12、有效寬度輸入是比較繁瑣的事情,大家可以用腳本數據文件,事先在excel中把有效寬度計算好,用Ultraedit列選模式往里面粘貼,很方便??!+ r4 }* Z9 ^  r2 r: L' O  _ 14、當采用直線編輯器中的拋物線建立模型時,需要3個控制截面,第一個控制截面向后拋物線,后兩個控制截面向前拋物線,橋博里面默認的是二次拋物線??!8 l2 D7 G( n- T, J$ X& e 15、當采用直線編輯器建立模型時,控制截面要求點數必須一致,否則告訴你截面不一致

     16、修改斜拉索面積時用斜拉索單元編輯器,在拉鎖面積里需要輸入拉索個數*單根拉索的面積

    2 a2 N) Y: H/ D8 t. {: s 17、掛籃操作的基本原理: 掛籃的基本操作為:安裝掛籃(掛籃參與結構受力同時計入自重效應)、掛籃加載(澆筑混凝土)、轉移錨固(掛籃退出結構受力、釋放掛籃內力及轉移拉索索力)和拆除掛籃(消除其自重效應)

    具體計算過程如下: )        前支點掛籃:(一般用于斜拉橋懸臂施工). Z' m6 N7 M9 p8 p& _$ t* j7 H+ ` )                 如果掛籃被拆除,則掛籃單元退出工作,消除其自重效應

    + W; x' Y4 p3 J )        如果掛籃轉移錨固,則掛籃單元退出工作,釋放掛籃內力,并將拉索索力轉到主梁上

    3 x8 【/ X7 s0 Z )        如果安裝掛籃,則將掛籃單元置為工作單元并與主梁聯結,計算掛籃自重產生的結構效應

    0 b5 U. k" z8 Q* C: C )        如果掛籃上有加載,則計算加載量值,并計算其結構效應

    (掛籃加載時,掛籃必須為工作狀態); 一般施工過程:安裝空掛籃、調索、澆筑部分砼、調索、澆筑全部混凝土、調索、拉索錨固轉移、移動掛籃,其中移動掛籃過程采用在同一階段拆除和安裝掛籃來模擬

     )        后支點掛籃:(一般用于無索結構的懸臂施工,如連續梁、T構等) )        如果掛籃被拆除,則掛籃單元退出工作,消除其自重效應

    - F. h2 {; F& A, W& j5 E )        如果掛籃轉移錨固,則掛籃單元退出工作,釋放掛籃內力

     )        如果安裝掛籃,則將掛籃單元置為工作單元并與主梁聯結,計算掛籃自重產生的結構效應

    4 i& M* S% ~+ k )        如果掛籃上有加載,則計算加載量值,并計算其結構效應

    (掛籃加載時,掛籃必須為工作狀態); 一般施工過程:安裝空掛籃、澆筑砼、張拉預應力、釋放掛籃、移動掛籃,其中移動掛籃過程采用在同一階段拆除和安裝掛籃來模擬

     18、橋博計算速度很慢,有可能是因為自定義截面,或者是沒有定義運算步長(不定義步長則按相鄰支撐點之間的最小距離1/50) 19、當橫向力分布系數輸入1時,則計算出的活載反力為單列車活載反力,單列車活載反力對于我們計算下部時經常用到: e: p& S& P# p! V  z# C 20、大家在計算橋面是雙面坡的連續梁時,由于橋博梯度溫度默認是從截面最高點往下開始計算的,所以梯度溫度計算的偏小,解決的辦法就是將主梁做成平坡,梁高取平均梁高來計算 21、橋梁博士計算斜截面抗剪時,當既有箍筋還有豎向預應力鋼筋時,計算混凝土與箍筋承擔的剪力時豎向預應力鋼筋替換箍筋(即僅考慮豎向預應力箍筋)& R. I, L, q7 Z/ ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------: 【/ |7 E5 m' {: A- E) Y$ c 22、橋博鋼束導入非導線輸入鋼束時,當輸入折線分段數后,輸入鋼束仍然是按照曲線輸入,沒有出現把曲線分成若干段直線的結果,不知道為何? 23、橋博中變位輸入采用一行輸入一個支點(對于雙薄壁墩,一行內輸入相鄰的2個節點),程序能夠自動進行組合挑選最不利工況

    不過與midas比較,感覺橋博的變位算的有點小,不知那塊計算的不同?? 更新至2008-12-17 ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 24、上面我們討論過的雙面坡主梁在計算溫度梯度時采用雙面坡和平坡計算的溫度梯度應力最大值相差很小,最小值平坡計算的比雙面坡計算的大0.4Mpa--0.6Mpa,總的來說計算結果相差的不大,但是由于采用雙面坡計算時對于超過2個肋的主梁由于邊肋和中肋鋼束位置不同需要分別輸入,整體來說鋼束質心的位置會有一些偏差,還是建議大家按照平坡輸入(帶坡與平坡的轉化原則:保證主梁抗彎慣距相同,頂板底板腹板厚度相同,面積相差不大,最后把相差的面積以力的形式加入)! 更新至2009-3-31, o; ?8 R  C; u9 ~ ------------------------------------------------------------------------------------------------------------0 w2 U! E/ |/ s 25、我們在使用橋博建模過程中經常遇到很多鋼束形狀相同,需要多根鋼束復制,以前一直是把鋼束一根一根復制,今天聽同事說可以多根鋼束同時復制

    過程是:在模板鋼束里輸入要復制的鋼束編號例如1-20,生成鋼束編號21-40,復制完鋼束之后在在修改參考點X的坐標就ok了

    % }$ R/ |9 s6 S. M& V 26、對于變截面的連續梁再輸入鋼束的時候我通常都采用圓曲線擬合拋物線,這么做對于二次拋物線可能和圓曲線相差的不多,但是我們大部分設計梁底拋物線都是1.8次、1.6次,這樣用圓曲線擬合就相差的很多了,這時候推薦大家用鋼束參考線,首先在總體信息里定義鋼束參考線(利用自動生成選定單元即可),再在鋼束信息里先指定用到的上參考線和下參考線名稱,輸入鋼束形狀時只需要指定距離上下參考線的距離及打的半徑就ok了??!很方便! 27、變截面連續箱梁建模是一個很費事的功夫,橋博提供了一個通用截面擬合,他可以很方便的建立變截面連續箱梁,網上有很多網友寫的關于通用截面擬合的例子,特上傳(不知道是誰原創的,如果原創作者看到,請留言,獎勵)大家可以看看的設計思路(此附件用橋博3.2可以打開,3.03打不開)??! 更新至2009-4-1. N* H; 】5 q, |& ^( d$ j9 r+ r ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------6 I  Y1 ^$ `- l! j, R; v 28、橋博中斜拉索計算整體溫差時,由于斜拉索輸入的是面積,沒有高度,一直以為無法計算,今天偶然知道原來可以輸入,只不過輸入方法選用“高度為距下緣比值”,分別輸入0和1000時的溫度(橋博幫助中的解釋:如果高度為至截面下緣高度比值,則將整個高度作為1,所處高度與截面高度的比值乘以1000來輸入),由于溫度梯度正負占用了溫度1和溫度2,而索的升溫(或降溫)占用溫度3,要計算索的降溫(或升溫)需點選計入負荷載效應的溫度3

     更新至2009-4-7 ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------; L  E; v) n# z 29、使用橋博計算大跨特殊預應力結構時,二次距計算有問題,問過售后,建議不要點選計算二次距

     30、橋博在計算施工階段A0、I0時,當此階段張拉和灌漿鋼束,A0應該為扣除管道面積的凈面積,而橋博給出的整個截面的面積,慣距也是一樣的

    " C9 _5 f. C3 S- c 31、橋博在計算主梁是偏心受壓構件的情況時,當受拉區無鋼束時,橋博采用的是受壓區高度界限系數計算出一個抗力,這個抗力沒有意義,建議在受拉區輸入普通鋼筋

     32、橋博中計算主梁是偏心受壓構件的情況是,未考慮偏心距增大系數

      

昆明國家高新技術產業開發區國有資產經營債權項目002

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作者:linbin123456本文地址:http://www.xlbs2.cn/?id=36207發布于 05-16
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