本文作者:linbin123456

資中縣興資投資開發債權資產

linbin123456 05-18 36
資中縣興資投資開發債權資產摘要: 資中縣興資投資開發債權資產 當地最大政府平臺發行【規?!?億元【轉讓費率】一年期:10萬(含)-50萬(不含):8.6% 50萬(含)-100萬(不含):8.8% 100萬(含)及...
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資中縣興資投資開發債權資產 當地最大政府平臺發行
【規?!?億元
【轉讓費率】
一年期:
10萬(含)-50萬(不含):8.6%
50萬(含)-100萬(不含):8.8%
100萬(含)及以上:9.2%
兩年期
10萬(含)-50萬(不含):9.0%
50萬(含)-100萬(不含):9.5%
100萬(含)及以上:10%
三年期
10萬(含)-50萬(不含):11%
50萬(含)-100萬(不含):11%
100萬(含)及以上:11%
【付費方式】季度付費,3月5日、6月5日、9月5日、12月5日

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施工索賠怎么處理? 來源:    發布時間: 2020-03-04 16:16:18 評論 收藏  因新型冠狀病毒疫情防控要求,湖北所有地市均已經宣布封城,各省啟動重大突發公共衛生事件一級響應

    多地住建部門為有效防控疫情在各類建筑工地傳播,采取措施限制民工流動、推遲項目開復工時間等措施!在這種情況下,一些建設工程的施工無疑會受到影響,因此而產生的相關工期延誤、費用增加等已經不可避免

     1新型冠狀病毒疫情的法律性質屬于不可抗力 根據我國《民法總則》、《合同法》的規定,不可抗力指不能預見、不能避免、不能克服的客觀情況

    同時住建部頒布的《建設工程施工合同示范文本》也將地震、海嘯、瘟疫、騷亂、戒嚴、暴動、戰爭等在簽訂合同時不可預見、在合同履行過程中不可避免且不能克服的自然災害和社會性突發事件認定為不可抗力

     理論上說新型冠狀病毒疫情這種異常的事件應當認定是無法預見、不可避免、不能克服的客觀存在,其性質屬于法律上規定的不可抗力事件

     同時疫情是否能成為免責事由應該關注: (1)不同地區政府發布的疫情防控通知和規定,尤其是項目所屬地住建部疫情防控通知和規定; (2)《建設工程施工合同》不可抗力、工期順延、索賠、政府行為等條款的具體約定并結合疫情給合同履行帶來的實際影響

     2建議承包人積極辦理工期順延簽證或申請工期順延,做好索賠管理工作 根據《合同法》第118條、最高院《關于審理建設工程施工合同糾紛案件適用法律問題的解釋(二)》第6條的規定,主張工期順延的舉證責任在大多數情況下由施工單位承擔

     在新型肺炎疫情持續發展的情況下,建議承包人各項目根據項目所屬地防控疫情要求、各項目簽署的《建設工程施工合同》相關條款約定嚴格按照合同約定的步驟及時會同監理人收集證明不可抗力發生以及造成損失的證據,說明不可抗力引起阻礙的詳細情況,及時、認真、仔細統計所造成的損失,并按合同規定的程序提交索賠意向通知和索賠報告,并特別注意每個步驟的時效及行為要求,如:時間節點、步驟程序要求、資料要求、接收對象等,以確保索賠有效性

     3承包人典型索賠流程 4索賠注意事項 1、一定要按照《建設工程施工合同》中約定的時間、程序、接收對象等提出,特別注意《建設工程施工合同》發生不可抗力時發包人、承包人承擔規則的約定

    上圖只是2017版《建設工程施工合同》示范文本通用條款19.1承包人索賠流程

     2、即時發生、即時結束的一次性索賠事件,承包人按照上圖①②步驟操作

    持續性發生的索賠事件,承包人按照上圖①③④步驟操作

     3、上圖第①步的索賠意向書不需要提交證據,只需要說明發生索賠事件的事由

    承包人提出的索賠意向書、索賠報告、最終索賠報告不一定非要使用“索賠”二字,可以是“關于冠狀病毒疫情事件損失情況匯報”、 “關于冠狀病毒疫情事件損失情況商榷函”、 “關于冠狀病毒疫情事件損失情況說明函”等,但內容一定要將事由、費用金額、人員數量、設備數量、材料清單等描述清晰

     4、索賠報告、最終索賠報告需要證據支持

    綜合2013版、2017版《建設工程施工合同》通用條款中不可抗力承擔規則,承包人一定要收集、保存對自己有利的各種形式證據

    索賠證據可分如下幾類: (1)發包人發布的停工、復工通知等證據

     (2)各地關于冠狀病毒疫情的防控措施,尤其是項目所屬地住建部的防控措施,保存因配合防控措施而增加的資金投入證據

     (3)保存全部項目會議記錄、會議紀要、有關工程的來往信件

     (4)各種施工進度表,包括業主代表和承包單位編制的進度表

     (5)施工備忘錄(日記),在施工中發生影響工期和索賠有關的事項,都要及時做好記錄,按年月日順序號存檔,以便查找

     (6)做好甲方現場代表、監理工程師等口頭指示記錄,及時以書面形式報告甲方予以承認

     (7)承包人在停工期間按照發包人要求照管、清理和修復工程的費用由發包人承擔

    承包人應保存發包人通知承包人要求其照管、清理工程的通知、函件以及費用支出證明

    如整理保存項目留守人員的工資發放清單、材料物資購買單據(如消毒液、口罩等防疫物資票據)、保留工程有專人管理的照片(照片都應標明拍攝的日期,將照片按工程進度整理編排)等

     (8)不可抗力解除后,發包人要求趕工的,由此增加的趕工費用由發包人承擔

    承包人一定要保存因趕工而增加的額外資金投入證據

    如承包人需要調整施工工序、增加施工班組、擴大作業面、組織機械設備、臨時招工等額外資金投入

     (9)因不可抗力影響承包人履行合同約定的義務,已經引起或將引起工期延誤的,應當順延工期,由此導致承包人停工的費用損失由發包人和承包人合理分擔,停工期間必須支付的工人工資由發包人承擔

    承包人一定要收集停工期間的工資發放清單、誤工損失(如果有)、停工期間周轉材料的租賃費損失證據、周轉材料停滯損失證據、停工期間機械停滯損失證據、工程停工期間發生的其他直接費證據、工程停工期間的間接費證據(包括管理費、現場管理人員的現場經費、保函手續費)等

     (10)如因停工造成價格波動,承包人應積極向發包人主張補償

     (11)如因不可抗力解除合同,發包人應支付的款項包括: 11.1合同解除前承包人已完成工作的價款; 11.2承包人為工程訂購的并已交付給承包人,或承包人有責任接受交付的材料、工程設備和其他物品的價款; 11.3發包人要求承包人退貨或解除訂貨合同而產生的費用,或因不能退貨或解除合同而產生的損失; 11.4承包人撤離施工現場以及遣散承包人人員的費用; 11.5按照合同約定在合同解除前應支付給承包人的其他款項; 11.6雙方商定或確定的其他款項

     此種情況下,承包人應收集為工程訂購材料、工程設備和其他物品的合同及付款手續等;退貨或解除訂貨合同而產生的費用證據(包括違約金、賠償金等);證明產生工程撤離現場的直接費證據(包括工人撤場的路費及旅途餐費、施工現場的周轉材料轉移費、施工機械轉移費等);產生工程撤離現場的間接費證據(包括工程撤場時現場管理人員的工資費用及行政辦公費用等);工程保險費損失證據;發包人應補償臨時設施費的證據;工程款利息證據、預期利潤證據等

     特別提示:如《建設工程施工合同》采用了上述合同范本,且在《專用條款》等合同文件中未另行約定,承包人可按上述內容收集保存證據要求發包人按照約定承擔不可抗力所導致的損失

    即使專用條款約定不利,也建議承包人積極做好證據收集保存工作,以期爭取從公平角度讓發包人承擔些損失

     5、跟索賠報告有關的現場完工情況、現場工人數、工資發放清單、材料數量、設備清單等進行分類統計,并由發包人或監理人員簽認并保留原件

    索賠意向書、索賠報告務必抄送施工現場監理單位簽字確認

     6、不可抗力事件發生后,承包人也應采取合理措施應對以避免損失進一步擴大,避免因此引起發包人向承包人提出索賠

     公路橋梁負荷日趨加重,加之舊橋部分老化、破損或受原設計標準的限制,己不能適應現代交通運輸的要求,迫切需要采用加固補強等方法來恢復、提高其承載力

    本文結合實踐經驗,對公路橋梁預應力加固施工技術進行了論述

       關鍵詞:道路橋梁,預應力,加固技術,施工   隨著我國交通量的不斷增加,為了適應道路運輸載重量的要求,橋梁的混凝土開裂、剝落、衰變及鋼筋的銹蝕對橋梁造成的損害日益嚴重,需要大量的資金來維護或改建,以便提高既有橋梁的耐久性、及對缺陷橋梁進行加固改造,延長其使用壽命

    加上有一部分按照原有設計標準建成的橋梁,已經不能滿足正常使用要求,嚴重阻礙了交通運輸業的發展

    將舊橋危橋拆除重建的想法既不現實也不科學,體外預應力加固技術是種十分有效的加固方法

       一、預應力加固技術的發展現狀   道路橋梁結構由于自然老化、自然災害、設計局限、施工缺陷等因素,造成現有橋梁中的相當一部分滿足不了使用上的要求

    實踐經驗證明,采用合理可靠的橋梁加固措施,對恢復和提高橋梁的承載能力及通行能力,延長其使用壽命,是非常合理和可行的

    由于體外預應力技術具有結構自重輕,預應力筋替換、維護方便,預應力損失和應力變化幅度小,施工工期短,混凝土質量高、耐久性強等優點,已被廣泛地應用于混凝土橋梁結構的加固維修

       體外預應力技術是后張預應力體系的分支,它對置于混凝土截面之外的預應力筋進行張拉,通過體外筋端部錨具和轉向塊將預應力傳遞給混凝土結構

    利用張拉預應力筋產生的內力來抵消控制截面處的部分或全部恒、活載內力,實質是對結構控制截面進行卸載

    相對于被動加固法的增大截面加固法,體外預應力加固梁身自重增加很少,但能大幅改善調整原有結構的受力情況,提高承載力和抗裂性能,對橋墩及基礎影響也很小,同時對橋梁交通影響不大,可節約維護成本

    體外預應力加固法與梁底增焊鋼筋的加固方法相比,不需清鑿混凝土保護層,且損傷梁體程度小,加固時不影響或少影響交通,能恢復或提高橋梁的荷載等級,經濟效果較明顯

    但對于梁體外的預應力筋和有關構件應采取切實有效的防護措施,否則在溫度、腐蝕等外界條件作用下,容易造成預應力筋斷裂而使加固工作失敗體外預應力加固梁式橋,實際上亦是改變了梁體原有受力體系的加固方法

       二、體外預應力加固技術的構造分析   體外預應力是指對布置于承載橋梁結構本體之外的鋼束張拉而產生預應力

    設計時僅把鋼束錨固區域設置在橋梁結構本體內,轉向塊可設在橋梁結構體內或體外

    體外預應力體系由管道、漿體、錨固體系和轉向塊等部件組成

    體外預應力體系分為有粘結體外預應力體系和無粘結體外預應力體系

    有粘結預應力體系是將鋼鉸線穿入孔道內張拉后,向孔道管內灌入水泥漿

    無粘結預應力體系的體外預應力筋由若干單根無粘結筋組成,將單根無粘結筋平行穿入管內,張拉之前,先完成灌漿工藝,由水泥漿體將單根無粘結筋定位,張拉后不灌入水泥漿

    根據受力特點,分為施加預應力階段和活載作用兩個階段進行受力分析

       體外預應力結構在施加預應力階段,應先將斜筋和滑塊相連接,并固定斜筋的上端

    在張拉水平拉桿時,由于千斤頂的推力作用使梁底兩滑塊產生相向滑動,這種相向滑動使得斜筋受拉并伸長,同時在滑塊和墊板之間產生豎向壓力和摩阻力,直到水平筋的拉力達到控制值

    斜筋產生的水平分力對梁施加偏心壓力,其豎向分力則對梁體產生負彎矩和負剪力

    這些預加力使梁體內儲備了一部分抗力,可以部分地抵消外荷載引起的內力,從而提高原梁的承載力

       體外預應力結構在活載作用階段, 活載作用時,梁體產生彎曲變形,水平筋中的拉力增加,并使斜筋中的拉力、墊塊對梁體的正壓力及摩阻力均發生變化

    由于體外預應力結構的構造形式不同,特別是滑塊的構造不同,直接影響各拉桿內力增量間的平衡關系

    如按有水平移動的滑塊或無滑塊情況考慮,取滑塊為隔離體,受力圖1示如圖所示

       圖中:為水平筋中的拉力增量;為斜筋中的拉力增量;為滑塊與梁底墊塊間的摩阻力,;為斜筋力的豎向分力,;為斜筋力的水平分力,;為梁底對滑塊的正壓力,

       三、預應力技術在加固橋梁中的應用研究   1、體外預應力技術特點   (1)能在結構使用期內檢測、維護和更換;   (2)由于預應力筋與混凝土截面分離,既提高了混凝土本身的施工質量,又方便了預應力束的施工,并提高其施工質量;   (3)束形簡單,摩阻損失小

       體外預應力技術具有以上特點,而在橋梁加固中得到廣泛的應用

       2、體外預應力加固方法的特點   (1)能較大幅度提高或恢復橋梁的承載能力和抗裂度,加固效果明顯;   (2)施工工藝簡單、干擾交通少、所需設備簡單、人力投入少、工期短、經濟效益明顯;   (3)對原結構損傷小,可做到不影響橋下凈空,不增加路面標高;   (4)預應力加固需要可靠的防腐措施

       3、體外預應力加固的力學特點   預應力加固方法實際上是使被加固結構成為一個帶柔性拉桿的超靜定結構,與其它預應力結構或其它加固方法不同的是:加固前橋梁所受荷載由恒載和活載組成,預應力筋的張拉控制值是在上部結構的恒載作用下讀取的,即帶載加固

    因此在計算預應力筋荷載作用下的應力增量時,應僅考慮活載的作用

    另外應注意,對于體外預應力混凝土結構,任一截面處預應力筋的應變變化值與該處混凝土的應變變化值并不相同,類似于無粘結預應力筋

       4、體外預應力加固的適用條件   (1)適用于正截面受彎承載力不足或正截面受拉區鋼筋銹蝕的情況;   (2)適用于梁抗彎剛度不足導致梁的撓度超過規范規定,或由于剛度太小導致梁的受拉區裂縫寬度超過規范規定的情況;   (3)適用于梁斜截面受剪承載力不足的情況

       5、體外預應加固的不利影響   (1)預應力加固完成后,由于預應力的作用,原來的受力結構會出現不同程度的卸載現象,導致原結構發生內力重分布;   (2)由于預應力筋轉向塊和錨固點處存在巨大的集中力,這一區域的受力比較復雜;   (3)由于預應力筋一般布置在梁截面外部,易受環境(如溫度、酸性氣體等)的影響;   (4)預應力筋一般不能參與局部裂縫控制

       四、預應力施工中的主要問題及措施探討   目前國內外使用的預應力鋼材主要有預應力鋼筋、冷拉預應力鋼絲、矯直回火預應力鋼絲、低松弛預應力鋇絲、普通預應力鋼絞線和低松馳鋼絞線

    作為預應力鋼材最新一代的低松弛鋼絞線由于其高效、經濟、施工方便,使建筑構件輕薄美觀的優點,已大量使用在世界各地最重要的建筑工程上

       預應力混凝土橋梁預應力體系的設計通常采用OVM和XYM體系

    該體系的頂板縱向鋼束均采用平豎彎曲相結合的空間曲線,集中錨固在腹板頂部承托上,底板鋼束則盡可能靠近齒板處錨固

    這樣布束使預應力具有最大力臂,較大限度地發揮力學效應,同時由于布束接近腹板,預應力以較短的傳力路線分布在全截面上

    頂板束錨固在承托中,不需設置復雜的齒板構造,使箱梁尺寸完全由受力需要來控制設計

    頂、底板鋼束在平面上按同樣的S線型錨固于設計位置上,可以消除集中錨固點產生的橫向力

       在預應力混凝土結構設計實踐中,通常是根據經驗先假定預應力鋼束的分布圖,而后進行應力分析,檢查結構各部截面的應力狀態,當不能滿足要求時,則改進鋼束分布,經過多次嘗試,得到滿足應力要求的鋼束分布圖

    所以說,預應力筋、預應力錨具和預應力體系設計歸根到底取決于預應力效應的分析

       后張預應力混凝土結構中,預應力筋的防腐蝕問題及與結構混凝土的共同工作問題是通過壓力灌漿充滿預應力筋預埋孔道和預應力筋之間的空隙予以解決的,當后張預應力筋處于非水平的傾斜狀態、多跨度彎曲狀態時,水泥漿的泌水蒸發后形成無水泥漿存在的空間,使該處的預應力筋失去保護

    而預應力筋在高應力狀態下對腐蝕損壞相當敏感,造成預應力筋的腐蝕部位斷面缺損,影響預應力混凝土結構的安全和耐久性

    因此,灌裝質量的好壞直接影響到預應力筋的防腐蝕性能、預應力構筑物的安全性能和耐久性能

    所以在預應力孔道灌漿施工中,針對質量問題:孔道中水泥漿未充滿,有空隙;水泥漿體硬化后收縮與孔道壁分離;水泥漿硬化后強度不滿足規范要求進行重點解決

       五、結語   公路橋梁加固技術是21世紀公路橋梁施工領域發展速度最快、用途最廣的一門科學技術

    現代預應力技術推動了土木工程的快速發展,同時也為橋梁加固提載提供了一種主動的、有效的技術和方法,較大幅度地提高了構件的承載能力

    因而加速我國舊橋加固或改造技術的研究,不僅能更好地、及時地為現代交通運輸服務,而且能為國家帶來巨大的經濟效益和社會效益,具有廣闊的發展前景

       參考文獻:   【1】朱新實,劉效堯.預應力技術及材料設備【M】.北京:人民交通出版社,2005,1.   【2】蒙云,盧波.橋梁加固與改造.北京:人民交通出版社,2004.   【3】黃僑,張樹仁,苗栓明.橋梁預應力體外索加固設計方法.中國公路學報, 1993,6.   【4】陶俊.預應力混凝土橋梁施工質量探討【J】.硅谷,2009,2.   【5】王銀橋,陳亨錦.預應力混凝土連續箱梁加固設計【J】.橋梁建設,2007,3.

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